Тэг: авто

Опасности в лужах

Сейчас идет массовое количество осадков и в лужах скрываются дефектов асфальта и естественно мешает за благовременно опознать опасное препятствие .

Что же делать?

Первое - старайтесь объехать водное препятствие.

2) Если нет возможности объехать, то проезжайте с на мин. скоростью.

Если вы заметили яму на скорости выше 60 км. в час то не стоит жать на тормоза и уходить в юз рекомендуется продолжать движение меняя скорости и траектории .

Ну если уже помяли диск или получили боковой порез то обращайтесь в качественную мастерскую, чтобы не переделывать и не платить за ремонт дважды .

АСКО шиномонтаж -всегда качественный ремонт дисков и ремонт боковых порезов с гарантией до истирания дисков.
Краснодар ул. Чернышевского

Тел; 8(928)884-80-84

Доехать на пустом

АСКО-Шиномонтажная мастерскаяИзменитьДоехать до шиномонтажа на пустомСегодня

Как доехать до шиномонтажа на пустом колесе и не убив его.

Я часто сталкиваюсь с ситуацией ,что клиенты нашего шиномонтажа АСКО приезжают на пустом колесе и некоторые с надеждой ,что все можно исправить.

Представляю топ - что делать если спустило колесо;

За ранее извиняюсь за некоторую элементарщину .

1) Поставить запасное колесо

2)Отремонтировать шину шнуром и доехать до шиномонтажа

3)Накачать колесо

4)Вызвать выездной шиномонтаж

А теперь самое интересное :

5) Вызвать такси ( Если отсутствует запаска можно одолжить ее у таксиста при этом он за символическую доплату Вам ее и установит.)

6)Так же можно доползти до шиномонтажа на пустом колесе если не превышать скорость 10 км в час и каждый 1 - 1,5 км останавливатьсь на 10 мин, чтоб шина остыла. ( Лично проезжал так 12 км и не испортил шину.)

Всегда рады видеть Вас в нашем Круглосуточном шиномонтаже в Краснодаре по ул. Чернышевского 36 Тел; +7(928)884-80-84

Мы в VK- Правка дисков

На яндекс картах- Ремонт боковых порезов

Официальный сайт - Шиномонтаж 24 Краснодар

с ув. мастер Александр

Сравнение типов автомобильных дисков

Сравнение типов автомобильных дисков

Стоит только человеку обзавестись своими «колёсами», как тут же появляется множество проблем, «безлошадному» гражданину не знакомых. Одна из таких головных болей — выбор колесных дисков.

Несмотря на то, что витрины автомагазинов поражают воображение ассортиментом, по способу производства колёсные диски делятся всего на три вида: штампованные, литые и кованые.

У каждого вида есть свои плюсы и свои минусы. Разберемся в них с помощью наших автоинструкторов.


Сравнение типов автомобильных дисков

Стальные диски

Прокатка штампованных дисков Краснодар

Штампованные диски применяются столько же, сколько существует массовое производство автомобилей, и до 80-х годов прошлого века альтернативы у автолюбителей просто не было.

Способ производства таких дисков прост: из прямого куска стали пресс-формой вырубаются две половинки будущего диска. Потом внутренняя и внешняя части соединяются точечной сваркой. Дальше осталось нанести защитное антикоррозийное покрытие — и диск готов.

Достоинства штамповки:

  • Низкая себестоимость и, соответственно, цена. Диск отечественного производства стоит в среднем от 500 до 1500 рублей.
  • Высокая пластичность, благодаря чему при ударе диск принимает энергию удара на себя, защищая подвеску и покрышку.
  • Ремонтопригодность — погнутый диск возможно отрихтовать для повторного использования.
  • Колёса с такими дисками не пользуются большим спросом у автоворишек.

Недостатки штампованного диска:

  • Большой вес. Технология изготовления не позволяет уменьшать толщину металла без потери прочностных характеристик. Вследствие этого — большая нагрузка на ходовую часть, больший тормозной путь, расход топлива и большое количество сопутствующих неприятностей.
  • Непрезентабельный внешний вид. Опять же технология не позволяет получать сложные конструкции. Диски приходится прикрывать колпаками.
  • Невысокая коррозионная стойкость. Особенно на недорогих моделях, где покрытие наносится по упрощённой технологии.

    Литые диски

    Правка литых дисков в Краснодаре

    Литые диски изготавливаются из алюминиевых сплавов методом литья. Логично, да? Отливка производится тремя методами – кокильным литьём, литьём под низким давлением и литьём под противодавлением. От способа изготовления зависят эксплуатационные качества колеса.


    Так, диски, полученные под низким давлением, превосходят кокильное литьё в 1,5-2 раза по пластичности и на 15-20% по прочности. А литьё под противодавлением улучшает механические свойства ещё на 5- 10%.

    Также литые колёса отличаются по материалу изготовления. Наиболее распространён сплав алюминия с кремнием. Такие колёса на 15-30% легче стальных. Диски на основе магниевых сплавов – самые лёгкие, но в то же время и самые непрочные. Вдобавок, магний имеет низкую коррозионную стойкость, из-за чего на такие диски приходится наносить прочное защитное покрытие.

    Плюсы литья:

    • Более низкий по сравнению с штампованным колесом вес. Соответственно, улучшаются ходовые качества автомобиля, меньше нагрузка на подвеску, меньший износ резины. Кроме того, теплоотводные характеристики таких дисков не дают перегреваться тормозам.
    • Технология позволяет получать множество вариантов дизайна. Если нужно, чтобы автомобиль смотрелся, то литьё – это лучшее решение.

    Минусы литых дисков:

    • Самый главный недостаток таких колёс – это их хрупкость. При ударе по диску он может запросто расколоться. Что это значит для безопасности автомобиля, объяснять не нужно.
    • Плохая устойчивость к коррозии и образование гальванических пар со стальными деталями. Особенно это заметно на дисках из сплавов магния. Нарушение защитного покрытия может стать началом процесса разрушения диска.

    Конечно, на дисках, сделанных с соблюдением всех правил, риск разрушения сведён к минимуму, но рынок завален продукцией низкого качества и неизвестного происхождения. Так что шанс получить на свою машину диски, которые могут развалиться на первом же бордюре, всегда есть.

    Цены на литые диски зависят от изготовителя и варьируются от 1500 до 30000 рублей.

    Кованые диски

    Действительно, «коваными» колёса, изготовленные по технологии горячей объёмной штамповки в закрытых матрицах, называть несколько неправомерно. Но, поскольку в народе прижилось именно такое название, то оставим его для удобства понимания.


    Итак, «кованые» диски – чисто российское изобретение. Появились в те годы, когда «оборонке» нужно было выживать. Вот и додумались изобретательные товарищи изготавливать автомобильные колёса на оборудовании, доселе используемом в аэрокосмической промышленности.

    Отсюда высокая себе стоимость таких изделий — диски изготавливают в ходе многоступенчатого технологического процесса с задействованием прессов, развивающих усилие от 6 до 20 килотонн. Такие прессы стоят десятки миллионов долларов и имеются на считанных предприятиях – как в России, так и за рубежом, и поэтому производителей «кованых» дисков можно пересчитать по пальцам.

    Процесс позволяет добиться равномерной и мелкой структуры алюминиевого сплава, «кованые» колёсные диски такие лёгкие и прочные.

    И дорогие. Хотя, это смотря с какой позиции судить. Если россиянину «ковку» приходится покупать по цене 4-7 тысяч рублей, то за границей такой же диск будет стоить свыше тысячи евро.

    Достоинства кованых дисков:

    • Малый вес. В два раза легче стальных, на 30-40% легче литых.
    • Высокая пластичность при ударе. Расколоть качественное колесо практически невозможно. А при появлении вмятин его можно подправить.
    • Коррозионная стойкость.

    Недостатки ковки:

    • Относительно высокая цена. Самый дешёвый «кованый» раза в два дороже самого дешёвого литого.
    • Непритязательный дизайн. Теоретически можно получить форму любой степени ажурности, но «кованые» диски значительно тоньше литых и поэтому красота ухудшит прочностные данные.

    Кстати, это один из тех видов продукции, которые идут на экспорт. Так что, если кто-то позарится на заграничную «ковку», скорее всего, приобретёт изделие, изготовленное из наших заготовок.

    А вот видеоматериал на тему выбора типов дисков для вашего автомобиля:


    Что ставить на свою машину, каждый решает сам. Дешевизна, внешний вид, безопасность и отличные ходовые качества своего авто – каждому есть, что для себя выбрать.

    Автошины и их типы

    Автошины и их типы

    Тормозной путь машины, как известно, зависит не только от выбранной водителем скорости, но и от шин, точнее от их типа и качества протектора. Универсальных шин не бывает, и каждый выбирает их по своему вкусу и, учитывая свои манеры вождения. Инструкторы по вождению считают, что к выбору автомобильных шин следует отнестись серьезно, и не стоит забывать, что именно от них зависит ваша безопасность.


    Автошины и их типы

    Типы шин по сезонам

    Еще из курса обучения вождению нам известно, что все автошины делятся на зимние, летние и всесезонные. К тому же они подразделяются по конструкции: бывают радиальные и диагональные; по классификации: бескамерные и камерные.

    Но все типы шин боятся ударов поэтому Ремонтируем боковые порезы и шишки в АСКО Краснодар

    1. У зимней резины высокий протектор, благодаря чему колеса сцепляются с ледяной или заснеженной дорогой лучше. Зимние автошины делятся на два вида: европейский и скандинавский тип. Часто зимняя резина оснащается шипами для безопасной езды по льду и снегу, но вот на мокром асфальте с такими шипами наблюдается обратный эффект.

      Поэтому в вопросе: что лучше — липучка или шипы, однозначного ответа нет, многое зависит от дорожных условий.

    2. Кстати, в сухую погоду эластичные шины изнашиваются намного быстрее, чем летние варианты.

    3. Что касается летних шин, то они обладают длительным сроком службы при высоких температурах и при езде по нагретому асфальту. При пониженной температуре летняя резина «дубеет» и теряет свои свойства.
    4. Всесезонная резина чаще всего используется в регионах с умеренным климатом. Она отлично ведет себя в дождь, на мокром асфальте, но в сильные морозы лучше отдать предпочтение другим типам автошин.


    Чем отличается рисунок?

    Все современные шины для автомобиля различаются между собой по нескольким параметрам. Это герметизация,сезонность (о чем мы рассказали выше), а также рисунок протектора.

    Рисунок может быть:

    • Направленным или симметричным. Симметрия идет, как правило, относительно центральной оси, что прекрасно отводит воду от шины. К тому же такая резина не обладает сильным шумом при езде.
    • Асимметричным. Такой рисунок увеличивает стоимость шины, так как в этом случае имеется отличное сцепление с покрытием, даже мокрым.
    • Ненаправленным или универсальным. Это бюджетный вариант шин, и эксплуатационные свойства у них одинаковы независимо от дорожных условий. При сборке автомобилей именно эти шины чаще всего устанавливает производитель.

    Внедорожные шины

    Отдельно стоит рассказать о внедорожной резине. У этих покрышек достаточно высокий профиль резины, а канавки протектора очень глубокие. Подобная конструкция шин дает автомобилю хороший ход по бездорожью. С такой резиной ваш внедорожник проедет по любой поверхности, будь это болото, песок или каменистая поверхность.

    Но даже у таких автошин есть недостатки.

    Внедорожная резина не рассчитана на агрессивную и быструю езду, например, по ровному и качественному асфальту.

    Более того, высокий протектор довольно быстро стирается, и после этого у автомобиля появляется не очень хорошая устойчивость, да и безопасность движения снижается.

    Конструктивные особенности такого типа резины не в лучшую сторону влияют на тормозной путь машины. В основном, как утверждают специалисты, они его увеличивают.

    Видеоматериал о том, как правильно выбрать автошины:


    Ездите по правилам и удачи на дороге! А на всякий случай шиномонтаж Аско

    Ремонт автомобильных камер методом холодной вулканизации

    Ремонт автомобильных камер методом холодной вулканизации

    Шиномонтаж Краснодар


    Заплаты для ремонта камер — это необходимое средство ремонта в индустрии шин. С помощью них Вы можете отремонтировать поврежденные камеры методом холодной вулканизации и Ваши шины будут служить на протяжении длительного срока. Заплаты необходимо устанавливать правильно для достижения оптимальных результатов.


    Операция 1 Операция  2 Операция  3
    1. Обозначте повреждение с помощью воскового маркировочного мелка. 2. Если это порез, то его необходимо обязательно обработать, закруглив края пореза для предотвращения увеличения разрыва в дальнейшем. 3. Очистите ремонтируемую область с помощью чистящей (обезжиривающей) жидкости и ткани, не содержащей ворс.
    Операция  4 Операция  5 Операция  6
    4. Выберите подходящую заплату для ремонта повреждения на камере. Заплата должна перекрывать размеры повреждения на 15 мм со всех сторон. 5. Приложите заплату по центру повреждения и отметьте вокруг нее область на 15 мм больше для механической обработки камеры. 6. Обработайте ремонтируемую область механически. Это необходимо для удаления технологических неровностей и верхнего слоя поверхности камеры. Скорость вращения дрели при обработке не должна превышать 5000 об/мин. Используйте шлифовальную полусферу совместно с полиуретановой вставкой.
    Операция  7 Операция  8 Операция  9
    7. После механической обработки (шероховки камеры), нанесите на ткань обезжиривающую жидкость и очистите место повреждения, двигаясь от центра ремонтируемой области к краям. Повторите эту процедуру столько раз, сколько требуется для хорошей очистки ремонтируемой поверхности. Дайте обезжиривающей жидкости 3-4 минуты для того, чтобы полностью высохнуть. 8. Нанесите тонкий слой клея от центра ремонтируемой области к краям. Не наносите дополнительный слой клея, так как это только увеличит время его высыхания. Дайте клею примерно 3-4 минуты для того, чтобы он полностью высох. 9. Частично удалите защитную пленку синего цвета и освободите серый слой резины. Это позволит брать заплату, не касаясь руками серого слоя резины.
    Операция  10 Операция  11 Операция  12
    10. Расположите заплату по центру повреждения и прижмите ее большим пальцем к камере. 11. Тщательно прикатайте заплату с помощью раскатки от центра к краям. 12. Удалите прозрачную полиэтиленовую пленку с заплаты и посыпьте отремонтированное место тальком. Это предотвратит прилипание серого слоя заплаты к внутренней стороне покрышки.

    Проверка давления

    Давление воздуха в шинах автомобиля. 


    Проверяйте давления в шинах тольков проверенных круглосуточных шиномонтажах

    При эксплуатации автомобиля у водителя довольно часто возникает ощущение дискомфорта, вызванного слишком жестким или очень мягким ходом. В большинстве случаев это происходит из-за избыточного или пониженного давления в шинах. Какое давление в шинах автомобиля является оптимальным? Что бы ответить на этот вопрос, необходимо обратиться к технической информации, которую автопроизводители обычно указывают на боковой стойке двери водителя или на обратной стороне лючка бензобака. Указанные там значения могут быть в разных единицах измерения.

    Давление в данных информационных табличках зависит от страны производителя автомобиля и в основном указывается либо в технических атмосферах (Барах), либо в PSI (Фунтах на квадратный дюйм). Для перевода одной единицы измерения в другую, необходимо воспользоваться ориентировочным переводным коэффициентом, который приблизительно составляет 14,5. Т.е. для того, что бы получить Бары, нужно PSI разделить на 14,5. Правка дисков

    Таблица соответствия PSI - Бар

    PSI

    20

    22

    23

    25

    26

    28

    29

    30

    32

    33

    Бар

    1,4

    1,5

    1,6

    1,7

    1,8

    1,9

    2,0

    2,1

    2,2

    2,3

    PSI

    35

    36

    38

    39

    41

    42

    44

    45

    46

    48

    Бар

    2,4

    2,5

    2,6

    2,7

    2,8

    2,9

    3,0

    3,1

    3,2

    3,3


    Иногда у автомобилистов, после сезонной смены летней резины на зимнюю, возникают претензии к шиномонтажным мастерским ввиду того, что при непродолжительной эксплуатации автомобиля, давление в колесах ощутимо падает. В процессе проверки колеса зачастую не удается обнаружить дефекта, вызывающего снижение давления. Данное обстоятельство вызвано, как правило, не повреждением, инициирующим утечку воздуха, а резким понижением температуры, в следствии чего происходит сжатие воздуха в шине и давление падает. Обратная картина наблюдается весной, когда воздух (как и любой газ) при повышении температуры расширяется, и давление в колесе вырастает.

    Давление в шинахЭксплуатация колеса, как на пониженном, так и на повышенном давлении, крайне не желательна. При работе шины в условиях пониженного давления происходит повышение нагрузки на область части протектора, сопряженной с плечевой зоно, так же усиливается деформация боковой части покрышки, что иногда приводит к отслоению герметизационного слоя внутри колеса. Эксплуатация на пониженном давлении в шинах, влечет за собой повышение расхода топлива и излишне нагружает подвеску и ходовую часть автомобиля.

    Наш шиномонтаж в Краснодаре работает 24 часа

    Перекаченные колеса так же представляют собой серьезную проблему. При повышенном давлении шина выпирает в центральной зоне беговой дорожки, что приводит к ее интенсивному изнашиванию, кроме того уменьшаются демпфирующие свойства колеса, из за чего на подвеску со стороны дороги передаются сильные ударные нагрузки, способные привести к образованию люфта в узлах ходовой части или поломке. Для предотвращения подобных ситуаций давление в шинах следует периодически проверять. Контроль давления осуществляется самостоятельно при помощи манометра, либо в шиномонтажных мастерских.

    Приезжайте на ремонт боковых порезов круглосуточно