Тэг: ремонт шины

Ремонт шины своими руками

Ремонт шины своими руками

Шиномонтаж 24 часа в Краснодаре

У автомобилистов часто происходит прокол колеса в самый неподходящий момент. Благо, что сейчас точек шиномонтажа полно на каждом углу. Но если дело обстоит на трассе межгорода в длительной поездке, а запасного колеса нет, или его одного не достаточно. Выход есть. Современный рынок предоставляет несколько вариантов для ремонта шин в полевых условиях. А некоторые автолюбители, увидев технологию ремонта в шиномонтаже, давно ремонтируют колеса сами, что является намного дешевле, а чае и качественнее.
Способы ремонта


При несложных проколах в пути, если до шиномонтажа далеко, а ехать надо, может помочь специальный герметик для шин. О выпускается в виде аэрозольного балончика. Проколов колесо, останавливаетесь. Нет необходимости искать прокол. Поддомкрачивается колесо, вставляется аэрозольный балончик в ниппель колеса, впрыскивается содержимое баллона, несколько раз вращается колесо для равномерного распределения герметика. Накачивается колесо. Далее снимается автомобиль с домкрата и начинается движение. Через несколько сот метров необходимо остановится, проверить давление в шинах, при необходимости подкачивается колесо. Далее можно спокойно продолжать движение до ближайшего населенного пункта или шиномонтажа.

Плюс данного способа в том, что все работы происходят оперативно, не снимая колеса. Минус заключается в том, что герметик будет находиться в колесе постоянно, что меняет характеристики колеса, балансировку и равномерное распределение нагрузки автомобиля на четыре колеса.

Второй способ – это использование пластырей и так называемых «грибков», шляпок. Если это протектор колеса, то его заделывают «грибком». «Грибок» - резиновый круглый жгут с шляпкой на конце.


Место прокола зачищается, обрабатывается клеем. В отверстие при помощи шила или отвертки вводится жгут с фиксацией на клей щляпки. Если это боковой порез, то можно использовать резиновые пластыри.


Минус данного способа заключается в том, что желательно использовать «грибки» и пластыри с внутренней части покрышки, или вулканизировать их. А это надо разбортировать колесо, хотя в полевых условиях обычного клея будет достаточно, чтобы добраться до шиномонтажа.

Третий способ заключается в использовании набора для шиномонтажа. Стоимость его примерно двести рублей. Данный набор содержит специальное спиралевидное шило для зачистки отверстия, инструмент для захвата и установки жгута в отверстие, сами жгутики и клей.


После прокола шилом увеличивается отверстие так, чтобы не повредить корд. Наносится клей на шило и просовывается несколько раз в отверстие, чтобы клей попал внутрь.


Жгут вставляется в инструмент для установки жгута. На него наносится клей. При помощи инструмента вставляется жгут в отверстие так, чтобы внутри образовалась петля большего диаметра, чем проколотое отверстие.


Резко выдергивается инструмент, чтобы жгут остался на месте. Обрезается лишнее примерно на расстоянии трёх миллиметров от поверхности. Через пятнадцать минут можно накачивать колесо и продолжать движение.


Плюс данного способа в том, что после ремонта колесо может прослужить до полного износа, не прибегая к последующему ремонту, то есть поставил жгут и забыл. Минусом является сам процесс монтажа, к которому надо приноровиться.

Виды жгутов

Есть несколько видов жгутов: резиновый, силиконовый, волокнистый кордовый с пропиткой, и жгут, внутри которого находятся сплетенные нейлоновые волокна, а снаружи адгезионный слой. Самый надежный – это последний тип жгута. Он очень прочный, а при монтаже его адгезионный слой, вступая в реакцию с клеем, надежно заполняет отверстие в шине.

Касим авто диски в Краснодаре

Какой способ лучше, выбирайте сами, покажет практика.

Ремонт резины латкой

Ремонт колеса


Ремонт колеса в большинстве случаев ограничивается ремонтом покрышки или камеры (при ее наличии), но при сильном ударе о препятствие нередки случаи повреждения диска колеса. При наличии деформации стальных (или штампованных) дисков, их ремонтируют прокаткой на специальных прокатных станках, либо правят при помощи кувалды, что нередко встречается в дорожных условиях. Литые диски с легкими деформациями рехтуют и прокатывают. Литые диски изготовленные из алюминиевых сплавов имеют более хрупкую структуру чем стальные, по этому нередки случаи возникновения в них трещин при сильных ударных нагрузках. Такие трещины ремонтировать не рекомендуется, поскольку нагрев диска под действием сварки изменит структуру металла, что приведет к потере основных механических свойств.

Ремонт покрышек начинается с осмотра и определения ремонтопригодности и экономической целесообразности. Объем ремонта зависит от вида, размера и количества повреждений, а так же от геометрических размеров покрышки.

В настоящее время существуют различные технологические процессы ремонта покрышек, и все процессы ремонта включают в себя несколько основных стадий: подготовка поверхности для установки ремонтных материалов, установка ремонтных материалов на (в) поврежденные места, и в некоторых случаях вулканизация с последующей механической доработкой.

Так же ремонтируем боковые порезы бескамерных шин 

Подготовка поверхности при установке заплат состоит из отчистки от грубой грязи, сушки, зачистки поверхностного слоя, обезжиривания. При установке жгутов зачистку поверхности и обезжиривание как правило не производят.

Необходимость сушки объясняется наличием влаги на ремонтируемой поверхности, которая ухудшает сцепление Между резиной и ремонтным материалом, кроме того, при последующей вулканизации из-за влаги возникает пористость в вулканизационном слое. Нередки случаи, когда после повреждения происходит оголение нитей корда, которые впитывают в себя влагу и при вулканизации из них выделяется пар, который приводит к образованию пузырей на поверхности.

При ремонте шин с порезами в Краснодаре

При сильных повреждениях необходимо вырезать поврежденные и отслоившиеся участки резины. Эту операцию производят при помощи специальных шлифовальных головок (фрез и конусов), монтируемых на низкооборотную дрель, имеющую пневматический привод. При глубоких и обширных повреждениях в протекторной части, вырезка производится на всю глубину покрышки. При помощи головок имеющих коническую форму, производится зачистка резины во внутреннем, наружном или во встречных направлениях. Угол зачистки, в зависимости от вида повреждения допускается от 30º до 90º. Так же используется ручной режущий инструмент.

Зачистка поверхности внутренней части покрышки производится теми же коническими или дисковыми фрезами. Обычно зачищается только герметизационный слой, но при необходимости зачистку производят ступенчатым методом (зачистка в рамку), последовательно снимая слои корда до самого последнего слоя. При этом ступеньки имеют размер 20мм (вдоль нитей корда) на 10мм (поперек нитей). Площадь зачистки определяется по размеру латки и превышает ее размер на 10-15мм с каждой стороны. После этого рекомендуется произвести шероховку зачищенной поверхности специальной текстурной дисковой щеткой. Эта операция необходима для лучшего проникновения клея в более глубокий рельеф текстурированной поверхности и как следствии лучшей адгезии.

Обезжиривание поверхности производится химическими составами на основе сильных растворителей.

Нанесение клея производят кисточкой с мягким ворсом. В зависимости от метода ремонта выбирают клей для холодной или горячей вулканизации. После нанесения, клею дают время для высыхания, необходимого для образования ровной матовой поверхности и исчезновения блеска.


Наложения латки необходимо производить таким образом, что бы центр заплаты совпадал с центром дефекта. Ориентир заплаты на поверхности покрышки производится в соответствии со стрелками, нарисованными на заплате, причем при ремонте боковой части покрышки стрелки должны быть направлены к бортам шины, при ремонте протекторной части перпендикулярно бортам. Эта ориентировка вызвана разным направлением сил, действующих при работе покрышки на боковую и протекторную части. Установка латки происходит постепенно от одного края к другому (либо от центра к краям), что уменьшает количество попавшего воздуха в места сцепления. После нанесения латки ее необходимо прокатать роликом и пробить пневмомолотком. После всех перечисленных операций, оставшийся зачищенный участок обрабатывается защищающим составом. Это необходимо для защиты резины от агрессивного воздействия внешней среды.

Варим шины с боковыми порезами Краснодар

В случае последующей вулканизации, на зачищенную и обезжиренную наружную поверхность наносится клей для горячей вулканизации и укладывается сырая резина, предварительно нарезанная полосками размером 8-10мм на 50-70мм. После чего покрышка устанавливается в вулканизатор.